“因為隧道窯和輪窯不一樣，輪窯是靠哈風(fēng)閘把火拉著走，隧道窯是靠推車機把裝好磚坯的窯車推向前進”。

其實隧道窯的啥風(fēng)閘就像燃煤爐灶的爐門一樣，用以控制進入窯室的風(fēng)壓和風(fēng)量。炒菜時需要大火，把爐門全開，熬稀飯時需要小火，爐門必須關(guān)得小一點。

隧道窯的哈風(fēng)閘也一樣，入窯磚坯的殘余水分較高時應(yīng)該用橋式閘，以利排潮；磚坯較干時宜用順階梯閘，產(chǎn)量較高。

隧道窯不是在真空中工作的，外界環(huán)境、產(chǎn)品規(guī)格、品種都要對窯內(nèi)火情產(chǎn)生一定的影響。

夏天氣溫高入窯磚坯本身的溫度也較高，磚坯入窯升溫較快，其升溫所需要量的熱量、風(fēng)量也較少。冬天則正好相反。

雨季空氣的相對濕度、氣壓都較高，窯內(nèi)的煙氣、水汽排出較困難必須提高風(fēng)壓，干旱季節(jié)則正好相反。

火行方向和風(fēng)向一致時，火行速度有所提高，逆風(fēng)的火勢會稍減，需適當調(diào)整風(fēng)閘，使基本平衡。

窯內(nèi)出現(xiàn)高溫需減風(fēng)限氧，應(yīng)適當降低風(fēng)閘；窯內(nèi)出現(xiàn)低溫缺氧又宜緩慢而適當提閘增氧……。

焙燒帶出現(xiàn)嚴重高溫要提高保溫、冷卻帶的余熱閘，限制進入焙燒帶的風(fēng)量，使其缺氧壓火。

焙燒實心磚時要適當延長燒結(jié)時間，高溫焙燒帶應(yīng)較長，生產(chǎn)薄壁空心磚，磚薄體弱，高溫焙燒時間不能過長。

隧道窯壓火限產(chǎn)時，需要降閘限氧，催產(chǎn)時又宜提閘增風(fēng)；

需知：哈風(fēng)閘是燒窯工的主要生產(chǎn)工具，“不能觸動哈風(fēng)閘”就是要燒窯工“繳械投降”，面對復(fù)雜多變的生產(chǎn)條件，燒窯工如何去“根據(jù)具體情況決定工作方針”呢？

3.2m寬、130m長二次碼燒隧道窯，長期使用倒階梯閘，內(nèi)摻發(fā)熱量達400kcal/kg原料，一天只能出十幾車磚,“火就是燒不走”,產(chǎn)量只有設(shè)計生產(chǎn)能力的一半稍多一點，還說“隧道窯就是這個樣子”。

其中四川省雅安市的一組兩條隧道窯，曾有人企圖把倒階梯閘，改為順階梯閘，因操之過急，一次就把“倒階梯”調(diào)為“順階梯”結(jié)果窯內(nèi)火情大亂，全線低溫，不得不全廠動員投柴救火，還原為倒階梯閘，并得出“只能用倒階梯閘”的結(jié)論。

筆者以為改為順階梯閘完全正確，但實施中操作不當。

因窯爐長期使用倒階梯閘，培養(yǎng)成了倒階梯閘的火情，一下子就調(diào)為順階梯閘“水土不服”，就和一個長期吃面條的人，突然改為全大米，那能不出亂子呢？

為此筆者為其制訂了一個循序漸進的調(diào)整方案

1、每次閘升降幅度不超過4cm；

2、每次最多只動二個閘，必須先升、后降；

3、每次調(diào)整間隔時間1～2小時，分12次調(diào)整到位，24小時完成；

4、密切注意火情，不得突變，否則應(yīng)修正方案。

并為他們編制了一個調(diào)閘順序，列表如下，叮囑“照表執(zhí)行”。

四川雅安某隧道窯由倒階梯閘轉(zhuǎn)為順階梯閘的調(diào)整順序

注：1、首閘是最靠近焙燒帶的一對閘；遠閘是靠進車口最近的一對閘；

2、每次調(diào)整間隔1～2小時， 24小時后成為順階梯閘；

3、每次每閘只調(diào)4cm，必須先提后落。

次日調(diào)整完畢，火情完全正常。

一月后得知，內(nèi)摻降到320kcal/kg原料，產(chǎn)量翻番質(zhì)量也好多了。

某二次碼燒隧道窯，投產(chǎn)時就把余熱哈風(fēng)口堵了，因為“沒有用”，“輪窯沒有余熱閘，也一樣燒磚”。

輪窯是沒有專門的余熱閘，但它的每一個哈風(fēng)閘都身兼二職。提起預(yù)熱帶的哈風(fēng)閘，即用于抽排煙氣和水汽，是焙燒閘；提起裝、出窯門帶和冷卻帶的哈風(fēng)閘即用于抽出窯內(nèi)的熱氣，不就是余熱閘嗎？

由于磚坯在干燥時所需要的風(fēng)量大于燒結(jié)所需要的風(fēng)量。隧道窯的風(fēng)都是從窯尾（出車端）進來的通過冷卻帶、保溫帶、焙燒帶，才到預(yù)熱干燥帶，如果所有的風(fēng)都依次前進，焙燒帶的風(fēng)量就“供過于求”，而冷風(fēng)燒成熱風(fēng)是要消耗能源的，因此在隧道窯的保溫、冷卻帶設(shè)置幾對余熱閘，適當提閘把從窯尾進來通過了冷卻帶保溫帶而被加熱升溫了的熱風(fēng)，通過余熱煙道直接送入干燥預(yù)熱帶。既保證了焙燒所需的風(fēng)量，又利用了冷卻、保溫帶的余熱一舉兩得，何樂而不為呢？

其實，設(shè)置在保溫冷卻帶的余熱閘的用途決不止此，必要時，它還是“救命閘”。

當焙燒帶出現(xiàn)嚴重高溫時，高提余熱閘，把大量熱風(fēng)抽走，經(jīng)余熱道直接進入預(yù)熱、干燥帶，把進入焙燒帶的風(fēng)量壓至最低，使焙燒帶嚴重缺氧，燒不起來，就如同關(guān)小了蜂窩煤爐的爐門，火燒不起來，高溫也就自行降溫了。

某燒磚隧道窯長期以來底下一兩層的四邊的磚“總有點欠火”，而設(shè)置的車底閘“從未用過”因為“車底下沒有磚坯”。

須知，隧道窯在工作中，風(fēng)機不斷的抽風(fēng)，窯車面以上全是負壓，窯車底下沒有抽風(fēng)，是大氣壓力，高于窯車面上的負壓，大量冷風(fēng)就從窯車四周竄上來，致使底層周圍磚坯溫度升不起來，出欠火磚。

隧道窯運行中希望窯車車面氣壓力為零（即零壓點）窯車底的冷風(fēng)上不來，窯車面上的火也下不去，就既不出欠火磚，也不會燒壞窯車軸承。

設(shè)置了車底閘當適當提起時，車底也在抽風(fēng)，窯車底下的冷風(fēng)就上不去了。

其實，不開風(fēng)機更省電，但也不燒磚了。

某燒磚隧道窯，風(fēng)機變頻經(jīng)常只開25赫茲，此時風(fēng)機轉(zhuǎn)速只有其額定值的一半，還說“風(fēng)機配大了，開一半風(fēng)也夠用”。但“火就是跑不動”。

須知，隧道窯在燒磚時，不僅需要足夠的風(fēng)量來促成煤的燃燒，還必須有足夠的風(fēng)壓把這些風(fēng)從窯尾一直壓到窯頭進入哈風(fēng)排入大氣，風(fēng)壓不夠，風(fēng)是“跑不動的”。這就和滿滿一大池塘水，但沒有壓力，流不動是“死水一潭”。

風(fēng)機的特性是：

風(fēng)量和轉(zhuǎn)速成正比，也就是說，風(fēng)機的轉(zhuǎn)速減半，風(fēng)量也減半。

風(fēng)壓和轉(zhuǎn)速的平方成正比，也就是說風(fēng)機的轉(zhuǎn)速減半，風(fēng)壓就只有原來的四分之一，當然“火就是跑不動了”。

風(fēng)機的軸功率和轉(zhuǎn)速的立方成正比，轉(zhuǎn)速減半，功率只有原來的八分之一，當然省電了。

因此，調(diào)變頻降風(fēng)機轉(zhuǎn)速，一定要密切注意“窯尾有沒有負壓”。

辦法是：攤開一張報紙，靠近出車端最后一個窯車的磚垛，手一松報紙能被吸住，“貼在磚上”說明風(fēng)機的風(fēng)壓夠了。

有些磚瓦焙燒窯爐，建成后立即點火燒磚，結(jié)果是窯體開裂、漏風(fēng)，說“都是建窯質(zhì)量不好”，并認為“烘窯也是加熱升溫，燒磚還是加熱升溫有什么區(qū)別？”。

窯爐在修建時磚和泥漿、沙漿都需用大量的水，僅以紅磚為例，其吸水率為百分之二十以上，一塊磚水浸濕后，含水超過0.5kg，一座窯爐，磚的含水超過500噸，加上砌筑用的沙漿，回填土中的自然含水量，剛建好的窯體總含水量更驚人了。這些水被加熱后都要變?yōu)樗羝藭r的體積是原來水的體積的22.4倍以上。

這些水汽都只能從窯體的磚縫中“擠”出去。

磚瓦焙燒窯爐要求密不漏風(fēng)，而水只要吸收了足夠的熱量，就要轉(zhuǎn)化為水蒸汽，體積就要急劇膨脹，如果“出不去”水蒸汽的壓力就會隨溫度的升高而同步增加，最后只能是破壁而出，把窯體擠開許多裂縫。

所以，工藝規(guī)定新建窯爐和長期停用重新使用的窯爐都必須先烘后燒，并對烘窯時間、升溫速度各階段的保溫時間有明確的規(guī)定，目的是讓窯體中的水，緩慢升溫汽化，使單位時間所產(chǎn)生的水蒸汽和同期窯體所能排出的水蒸汽基本平衡，防止“聚眾鬧事”。

筆者曾在建窯后暫不輔窯頂面磚，并在回填時先在應(yīng)回填地段插入若干鋼管，回填土后，抽出，使在窯的頂面留出若干“排潮孔”窯體干透后填塞各孔，烘窯速度明顯加快。